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Costo de transporte de carga: unidad, diésel y regresos vacíos

Costos del autotransporte de carga en diez categorías: depreciación y diésel dominan, y sin el regreso vacío el viaje queda sistemáticamente subcosteado.

Actualizado

La unidad puede ser el viaje, la tonelada-kilómetro o la tarima; lo que importa es llevar las diez categorías a la misma.

Secuencia del viaje

  1. Programación y carga
  2. Ida
  3. Descarga y espera
  4. Regreso (cargado o vacío)
  5. Revisión y mantenimiento

Lo que más se olvida: el regreso vacío

Si solo se costea la ida, desaparecen el diésel, el sueldo del operador y el desgaste del regreso. Sin carga de retorno, la ida paga todo el recorrido; el viaje se costea siempre redondo.

Igual con las esperas: el tiempo en el andén del cliente es sueldo real del operador que no se ve en los kilómetros.

Diez categorías

Equipo (unidad propia: valor y vida útil; arrendada: renta mensual por meses). Material/energía (diésel: litros cargados entre viajes). Mano de obra (sueldo y viáticos del operador entre viajes, incluida la espera). Consumibles (llantas por kilometraje, aceite). Servicios externos (permisionarios). Merma (daños a la mercancía). Retrabajo (entregas erróneas y reenvíos). Empaque (playo, bandas). Flete (casetas, transbordadores). Gastos generales (patio, tráfico, seguros, verificaciones).

Evidencia que ya existe

  • Bitácora de viaje y GPS
  • Tickets de combustible
  • Órdenes de taller
  • Reportes de daños y reenvíos

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El siguiente paso

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