Deniz taşımacılığı maliyet dökümü: kara taşımacılığıyla aynı çerçeve, üç fark
Deniz taşımacılığı, kara yük taşımacılığıyla tamamen aynı araç işletme maliyet çerçevesini kullanır - yalnızca üç şey farklıdır: bunker yakıt, liman/kılavuzluk ücretleri, ve rıhtım beklerken demuraj.
Yük taşımacılığı rehberi ile aynı yapı
Deniz taşımacılığı, kara yük taşımacılığıyla TAMAMEN AYNI on kategorili çerçeveyi ve zihniyeti kullanır (gemi önde, yakıt sonra, boş dönüş maliyeti dahil) - tam yapı için Yük taşımacılığı rehberine bakın. Bu rehber yalnızca kara taşımacılığının sahip olmadığı üç kalemi kapsar: bunker yakıt (her limanda çok farklı fiyatla satın alınır), liman ücretleri ve kılavuzluk (rıhtımlama, kanaldan geçiş için kılavuzluk, römorkör yardımı - kara taşımacılığında olmayan bir kalem), ve demuraj (gemi rıhtım beklerken hareket etmese de günlük kira veya fırsat maliyeti birikir - kara taşımacılığındaki boş dönüş bacağının deniz eşdeğeri). Maliyetlendirme birimi ton-deniz-mili (konteyner kargo için TEU-deniz-mili).
Tam on kategori ve ayrıntılar için Yük taşımacılığı rehberi rehberine bakın.
İlgili yazılar
- Yük taşımacılığı maliyet dökümü: araç ve yakıt önde, boş dönüş dahil
Bir yük seferini işin gerçekte yürüdüğü şekilde maliyetlendirme - araç, yakıt ve şoför önde gelir, boş dönüş bacağı fiziksel üretimden farklı olarak hesaba dahil edilir.
- Üretim Sırasına Göre On Üretim Maliyeti Kalemi
Costdown'ın bir ürünü fiyatlandırmak için kullandığı on maliyet kalemi — malzeme, makine, işçilik, takım, hurda, yeniden işleme, dış kaynak, ambalaj, lojistik, atölye genel gideri — her biri için formül ve çözülmüş bir örnekle.
Sıradaki adım
Okumayı bitirdiyseniz, kendi rakamınızı öğrenmenin en hızlı yolu bir deneme yapmaktır. Hesap gerekmez, hiçbir şey kaydedilmez.
Kendi rakamlarınızla deneyin →Okuduktan sonra bunu zaten yaptığınızı fark ettiyseniz: burası kaydedilebilecek bir yer, ve sizden sonraki kişi aynı yolu tekrar gitmek zorunda kalmaz.
Bir öneri yayınla →