Yük taşımacılığı maliyet dökümü: araç ve yakıt önde, boş dönüş dahil

Yük taşımacılığı, ayrı bir ürünün fiziksel üretimi değil, bir ARAÇ İŞLETME HİZMETİDİR. Bu yüzden bu rehber sırayı tersine çevirir: mil başına gerçekten parayı yakan araç ve yakıt önce gelir, ve bir üretim rehberinin "malzeme" yeri, bunun yerine yakıt tüketimi olur.

Maliyetlendirme birimi: BİR YÜKLÜ MİL (veya farklı yükleri karşılaştırırken ton-mil) - Costdown'ın icat etmediği, nakliye sektörünün zaten kullandığı standart bir birim.

Sektörün en büyük tuzağı: boş bacak yine de para tutar

Bir gidiş-dönüş seferinin genellikle yalnızca BİR yüklü yönü vardır; diğer bacak dönmek veya bir sonraki iş için yeniden konumlanmak için boş (deadhead) çalışır. Yakıt, araç amortismanı ve şoför ücreti hepsi boş bacakta da birikir, karşılığında hiçbir gelir olmadan.

Bir seferin işletme sırası

1. Sipariş alma ve rota planlama - rota seçimi, boş dönüşü azaltmak için yükleri birleştirme.
2. Yükleme.
3. Yüklü bacak.
4. Teslimat ve boşaltma.
5. Dönüş bacağı - yeni bir işle yüklü, ya da boş.
6. Seferler arası bakım.
7. Faturalama ve mutabakat.

Hizmetin gerçek sırasına göre on kalem

1. Ekipman (araç) - önde gelir, çoğunlukla sahipli veya uzun vadeli kiralık

Çekici, römork, kamyon - sahipliyse yararlı ömür boyunca amortismana tabi, kiralıksa kira maliyeti. Aylık amortisman/kira maliyetini aracın o ay çalıştığı toplam mile bölerek mil başına çevirin, boş dönüş milleri dahil.

2. Yakıt - "malzeme" yerine geçer

Litre/galon başına satın alınan dizel veya benzin. Üreticinin katalog yakıt tüketimi rakamı değil, dolumlar arasındaki gerçek tüketimi kullanarak mil başına çevirin.

3. İşçilik (şoför)

Ay başına, sefer başına veya mil başına şoför ücreti. Yükleme/boşaltma rıhtımlarındaki bekleme süresini dahil edin - araç hareket etmiyor olsa bile şoförler o süre boyunca ödenir.

4. Kargo kaybı ve hasarı

Taşıma sırasında kırılan, ıslanan veya kaybolan kargo - taşıyıcı tazminat veya bertaraf maliyetini üstlenir. Hisle tahmin değil, ortalama tazminat değeri çarpı bir oran olarak maliyetlendirin.

5. Sarf malzemesi - lastik, yağ, akü

Lastikler burada en büyük kalemdir - lastik fiyatı kilometre ömrüne bölünür, talaşlı imalatta bir kesici aracın maliyetini takım ömrüne bölmekle tam olarak aynı mantık. Yağ ve aküler aynı şekilde, değişim kilometresi veya aralığına bölünerek hesaplanır.

6. Taşeron kapasite - sahipli filo yetersiz kaldığında kiralık kamyonlar

Yoğun sezonda veya kapasite açığında, taşıyıcılar sefer başına dışarıdan kamyon kiralar. Adil bir karşılaştırma için sahipli kamyonlarla aynı mil başına veya ton-mil başına birime çevrilmiş tam kiralık oranı alın.

7. Yeniden işleme - yeniden teslimat

Yanlış adres, kaçırılan bir teslimat penceresi veya reddedilen bir teslimat nedeniyle bir seferi yeniden çalıştırmak. Bu EKSTRA bir sefer maliyetidir, kargo hasarından farklıdır - mal hasarlı değildir, yalnızca tekrar taşınması gerekir.

8. Ambalaj - taşıma için kargoyu sabitleme

Taşıma sırasında kargonun kaymasını önlemek için yük kayışları, dolgu malzemesi, strech film. Küçük ama gerçek, özellikle kırılgan yük için.

9. Geçiş ücretleri ve terminal ücretleri - bu sektöre özgü

Otoyol geçiş ücretleri, terminal/saha ücretleri, liman veya depo bekletme ücretleri - çoğu üretim sektörünün hiç sahip olmadığı bir maliyet kalemi, ama uzun mesafeli nakliye maliyetinin anlamlı bir payı. Belirli rota başına maliyetlendirin, genel bir tahmin değil.

10. Genel gider - saha, sigorta, sevkiyat

Araç ve kargo sigortası, saha kirası, direksiyona geçmeyen sevkiyat personeli maaşları, filo yönetimi/GPS takip yazılımı. Ay başına girilir, filonun toplam kilometresine dağıtılır.

Costdown bunu nasıl hesaplar

Aynı on kalem için iki sütun, ÖNCESİ ve SONRASI, yüklü mil başına (boş dönüş maliyeti tamamen dahil). Sistem tasarrufu ve ay olarak geri ödemeyi hesaplar.