Karayolu yolcu taşımacılığı: yük taşımacılığıyla aynı yapı
Karayolu yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığıyla tamamen aynı araç işletme maliyet yapısını kullanır - yalnızca birim (yolcu-mil) ve tek bir maliyet (boş koltuklar) farklıdır.
Yük taşımacılığı rehberi ile aynı yapı
Karayolu yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığıyla TAMAMEN AYNI on kategorili çerçeveyi ve zihniyeti kullanır (araç, yakıt, şoför önde, boş dönüş maliyeti dahil) - tam ayrıntı için Yük taşımacılığı rehberine bakın. Belirtmeye değer tek fark: birim, ve "boş dönüşün" ne olduğu. Maliyetlendirme birimi ton-mil yerine TEK BİR YOLCU-MİLDİR. Ve yük taşımacılığının "boş dönüş" kavramı BOŞ KOLTUKLARA dönüşür - koltuklarının yarısı boş bir sefer, dolu bir seferle aynı araç, yakıt ve şoför süresi maliyetine sahiptir ama yarı gelir kazanır. Yolcu-mil başına maliyet, koltuk kapasitesine değil GERÇEKTEN TAŞINAN yolcuya bölünmelidir - aynı güzergahtaki iki özdeş otobüs, farklı doluluk oranlarıyla, aynı işletme maliyetine rağmen yolcu başına çok farklı maliyet gösterir.
Tam on kategori ve ayrıntılar için Yük taşımacılığı rehberi rehberine bakın.
İlgili yazılar
- Yük taşımacılığı maliyet dökümü: araç ve yakıt önde, boş dönüş dahil
Bir yük seferini işin gerçekte yürüdüğü şekilde maliyetlendirme - araç, yakıt ve şoför önde gelir, boş dönüş bacağı fiziksel üretimden farklı olarak hesaba dahil edilir.
- Üretim Sırasına Göre On Üretim Maliyeti Kalemi
Costdown'ın bir ürünü fiyatlandırmak için kullandığı on maliyet kalemi — malzeme, makine, işçilik, takım, hurda, yeniden işleme, dış kaynak, ambalaj, lojistik, atölye genel gideri — her biri için formül ve çözülmüş bir örnekle.
Sıradaki adım
Okumayı bitirdiyseniz, kendi rakamınızı öğrenmenin en hızlı yolu bir deneme yapmaktır. Hesap gerekmez, hiçbir şey kaydedilmez.
Kendi rakamlarınızla deneyin →Okuduktan sonra bunu zaten yaptığınızı fark ettiyseniz: burası kaydedilebilecek bir yer, ve sizden sonraki kişi aynı yolu tekrar gitmek zorunda kalmaz.
Bir öneri yayınla →