Prix de revient du transport maritime : même cadre que la route, trois postes différents

Les coûts du transport maritime suivent le cadre du transport routier ; changent le soutage, les droits de port et les surestaries.

Mis à jour 17 septembre 2026

L'unité est le voyage, l'EVP ou la tonne. Les trajets sur lest comptent comme des retours à vide.

Trois postes différents

Selon les quantités réellement soutées à chaque voyage ; la route et la vitesse les font beaucoup varier, pas de moyenne.

Droits de port, amarrage, pilotage, remorquage : coût fixe par escale en prestation externe, indépendant de la cargaison.

Le coût des opérations retardées est imputé au voyage qui l'a causé, pas dilué dans une moyenne.

Amortissement du navire ou affrètement, équipage, lubrifiants et pièces, avaries de cargaison, saisissage, frais de l'armateur et assurances.

Prix de revient du transport routier : véhicule, gazole et kilomètres à vide
Coûts du transport routier de marchandises en dix catégories : amortissement et gazole dominent, et sans le retour à vide le voyage est systématiquement sous-évalué.
Les dix catégories de coût de revient, dans l'ordre de production
Les dix catégories que Costdown utilise pour chiffrer un produit — matière, machine, main-d'œuvre, outillage, rebut, retouche, sous-traitance, emballage, logistique, frais généraux d'atelier — avec la formule et un exemple pour chacune.

Maintenant que c'est lu, le plus rapide pour connaître vos propres chiffres est de les saisir. Sans compte, rien n'est enregistré.

Et si en lisant vous avez réalisé que vous l'aviez déjà fait : laissez-le ici, et le suivant évitera le chemin que vous avez déjà parcouru.