Koszt części lotniczych: jak obróbka skrawaniem, plus koszt dokumentacji

Łańcuch operacji jest jak przy **obróbce skrawaniem**: materiał, przezbrojenie, przejścia narzędzia, pomiary. Przeczytaj najpierw tekst o obróbce skrawaniem; cały sposób liczenia maszynogodzin i trwałości narzędzia obowiązuje bez zmian.

Dwie rzeczy są inne i obie sprawiają, że koszt jest znacznie wyższy niż dla części o tym samym kształcie w innej branży.

Stosunek odpadu jest liczbą rozstrzygającą

Części lotnicze wykonuje się zwykle z litej bryły, więc większość masy materiału zamienia się w wióry. W innych branżach to nie problem, bo materiał jest tani; tutaj jest bardzo drogi, więc **pieniądze siedzące w wiórach bywają większe niż cała robocizna obróbki**.

Sposób pomiaru: masa materiału wydanego z magazynu podzielona przez masę gotowej części. Wpisuj według masy **materiału**, a nie części — to najczęstszy błąd i zaniża koszt bardzo mocno.

Dokumentacja i certyfikacja to realne koszty

Część nadaje się do użycia dopiero z towarzyszącą jej dokumentacją. Ta dokumentacja kosztuje prawdziwe pieniądze i nie ma jej w żadnym wierszu, jeśli świadomie jej nie wpiszecie:

• Robocizna sporządzania i przechowywania dokumentacji partii — wpisz w robociznę, z podaniem przyczyny.
• Badania nieniszczące zgodnie z wymaganiami — w kooperację, gdy zlecane, albo w maszynogodziny, gdy własne.
• Koszt utrzymania certyfikacji i audytów okresowych — w koszty wydziałowe.
• Części odrzucone z powodu braku identyfikowalności, a nie z powodu wymiaru — nadal są brakiem, ale z zapisaną przyczyną.

Ostatni punkt zasługuje na uwagę: to rodzaj braku, do którego nie sięgnie żadne usprawnienie obróbki. Rozdzielenie przyczyn jest warunkiem, żeby wiedzieć, czy leczycie właściwą chorobę.

Dziesięć pozycji — przejęte z obróbki skrawaniem, trzy zmiany

Pozostałe siedem pozycji stosuje się jak w tekście o obróbce skrawaniem, łącznie ze sposobem liczenia kosztu narzędzi — który w tej branży waży dużo, bo trudnoskrawalne materiały zużywają ostrza szybciej.