Aviation parts की लागत: machining जैसी, साथ में documentation की लागत

Operations की शृंखला **machining** जैसी है: material, setup, tool passes, measurements। पहले machining वाला लेख पढ़िए; machine hours और tool life गिनने का पूरा तरीक़ा बिना बदलाव लागू है।

दो चीज़ें अलग हैं, और दोनों की वजह से लागत किसी दूसरे काम में उसी आकार के part से कहीं ज़्यादा हो जाती है।

Buy-to-fly ratio ही निर्णायक आंकड़ा है

Aviation parts आमतौर पर ठोस block से बनते हैं, इसलिए material का ज़्यादातर वज़न chips बन जाता है। दूसरे कामों में यह समस्या नहीं क्योंकि material सस्ता है; यहाँ वह बहुत महँगा है, इसलिए **chips में जाने वाला पैसा पूरी machining labour से भी ज़्यादा हो सकता है**।

कैसे नापें: stores से issue हुए material का वज़न ÷ तैयार part का वज़न। **Material** के वज़न पर भरिए, part के वज़न पर नहीं — यह सबसे आम गलती है और लागत को बहुत कम कर देती है।

Documentation और certification असली लागतें हैं

Part तभी काम का है जब उसके साथ उसकी documentation हो। उस documentation में असली पैसा लगता है और वह किसी line में नहीं आती, जब तक आप जानबूझकर न भरें:

• Batch documentation बनाने और रखने का labour — labour में भरिए, कारण लिखकर।
• आवश्यकताओं के अनुसार NDT — बाहर कराते हैं तो outside processing में, अपने यहाँ करते हैं तो machine hours में।
• Certification बनाए रखने और periodic audits की लागत — overhead में।
• Traceability न होने की वजह से reject हुए parts, माप की वजह से नहीं — वे defective ही रहेंगे, पर कारण दर्ज करके।

आख़िरी बिंदु ध्यान देने लायक़ है: यह ऐसी defect किस्म है जिस तक machining का कोई improvement पहुँचेगा ही नहीं। कारणों को अलग करना ही यह जानने की शर्त है कि आप सही बीमारी का इलाज कर रहे हैं या नहीं।

दसों categories — machining से ली गईं, तीन बदलाव

बाक़ी सात categories machining वाले लेख की तरह लागू होती हैं, tooling लागत गिनने का तरीक़ा भी — जो इस काम में भारी पड़ता है, क्योंकि मुश्किल से कटने वाले materials edges तेज़ी से घिसाते हैं।