泡货运输：车厢先装满，重量还差得远

在多数行业里，运费是一行随重量增长的小项。在家具里，它是一行随**体积**增长的大项——挂车或集装箱早在载重用完之前就没地方了。

仅这一点就改变了哪些改善值得做，也是为什么一家按重量算运费的工厂，会长期低估那个最要紧的改动。

按件算运费

两个数字：一次发运的费用，以及这次发运装了多少件产品。相除。

第二个数字才是要算准的那个，而决定它的是**包装后的尺寸**，不是产品本身。包装后稍微扁一点的产品，可能在集装箱里多放一层，单位运费就按整个比例往下掉。

拆装发运首先是一个成本核算决定

把产品拆开发运，是用制造成本去换运输成本，而两边都可以量：

• 组装人工离开你的工厂——这一行下降或消失。
• 包装通常变得更复杂更贵——这一行上升。
• 增加五金和说明书——多出一行。
• 单位运费下降，往往下降很多，因为包装体积下降很多。

把这个产品两种做法都算一遍，然后比较。这是一个两边都有数字的完整改善论证——而不是一个设计偏好，尽管这个决定通常就是那样做出来的。

运输破损要进成本表

家具容易磕碰，损失是真实的。如果这笔损失由你承担，就把它记成废品，并把原因写成运输——因为它导向的是包装改善，不是生产改善。

混进一个笼统的废品数字里，它会把整个车间指向错误的问题，然后大家花几个月去改善一个根本没有责任的工序。

运费真正能降下来的地方

1. 减少包装后的体积——拆装、部件互相嵌套、更薄但足够的保护。
2. 让包装尺寸和集装箱或车厢对齐，少运一些空气。
3. 把发运合并，让车装满再走——这是排产上的改动，不是产品上的。