航空零件成本：像机加工，再加上文件的成本

工序链就是**机加工**那一套：材料、换型、走刀、测量。先读机加工那一篇；机时和刀具寿命的整套算法原样适用。

有两件事不同，而且两件都让成本远高于别的行业里同样形状的零件。

去除比才是决定性的数字

航空零件通常是从整块料上挖出来的，所以材料的大部分重量变成了切屑。在别的行业这不是问题，因为材料便宜；在这里材料非常贵，所以**变成切屑的钱可能超过全部机加工人工**。

怎么量：从仓库领出的材料重量 ÷ 成品件重量。按**材料**重量填，不要按零件重量填——这是最常见的错误，而且会把成本压低很多。

文件和认证是真实成本

一个零件只有连同随附文件才可用。这些文件要花真钱，而且如果你不刻意去填，它不会出现在任何一行：

• 编制和保存批次文件的人工——填进人工，并写明原因。
• 按要求做的无损检测——外发就填外协，自己做就填机时。
• 维持认证和定期审核的费用——填进制造费用。
• 因追溯缺失而被拒收的零件，不是因为尺寸——它们仍然是不良品，但要把原因记下来。

最后一条值得留意：这是一类任何机加工改善都够不着的不良。把原因分开，才是判断你有没有在治对病的前提。

十个成本项——取自机加工，三处改动

其余七项按机加工那一篇使用，包括刀具成本的算法——它在这个行业分量很重，因为难加工材料会让刃口磨损得更快。