汽车零部件成本：像机械制造，被产量翻了过来

成本结构和**机械制造**一样：产品是自制件、外购件和委外件的组合。先读机械制造那一篇——零件分三类，以及你供料时重复计算的那个位置，都完全适用。

差别在**产量**，而产量把各行的重要程度翻了过来。

一次性费用沉了下去，但没有消失

模具、工装和设计是按产品整个生命周期的产量分摊的，所以每件分摊到的很小。这会让人想干脆把字段整个留空——而那是个错误。

为什么少也要填：如果产品生命周期比预期提前结束，没收回的那部分就变成真实亏损。填了的字段可以往回推算；空字段不会告诉任何人还剩多少没收回。

质量成本浮上来成为一行大项

小批量时检验只是几分钟的活。高产量、又要求极低不良水平时，它成了单独的一块成本：

• 全检或按频次抽检——人的工时或者量具设备的工时。
• 记录保存和批次追溯——记录工作加上保管成本。
• 留样和定期试验样品——已经做出来却不会带来收入的产品。

第三条最常被漏掉，因为它看起来就像正常生产。它是**没有收入的产品**，所以本质上和不良品一样——填在那里，并注明原因是留样，不是损坏。

十个成本项——取自机械制造，三处改动

其余七项按机械制造那一篇使用。