자동차 부품 원가 — 구조는 기계제조와 같고, 수량이 뒤집는다

전개 방식은 **기계제조**와 같습니다: 자체 제작품·구매품·외주품으로 이루어진 조립체. 먼저 그 편을 읽으세요 — 3분류와, 자재를 지급했을 때의 이중계상 함정이 그대로 적용됩니다.

다른 것은 수량이고, 그것이 어떤 항목이 중요한지를 뒤집습니다.

일회성 비용은 가라앉지만 사라지지 않는다

금형, 치구, 설계는 차종 전 생애 수량으로 나뉘어 개당 몫이 아주 작아집니다. 그래서 아예 칸을 비워 두고 싶어지고, 그게 오류입니다.

작아도 넣어야 하는 이유: 생산이 계획보다 일찍 끝나면 미회수 잔액이 그대로 손실입니다. 넣어 둔 것은 다시 계산할 수 있지만, 비워 두면 얼마가 남았는지 아무도 모릅니다.

품질 비용이 주요 항목으로 떠오른다

소량에서는 검사가 작업자의 몇 분입니다. 매우 낮은 불량 목표를 동반한 양산에서는 독립된 비용 덩어리가 됩니다.

• 전수 또는 빈도 검사 — 사람 시간, 또는 게이지와 설비 시간.
• 기록과 로트 추적성 — 기입 시간과 보관 비용.
• 보관 샘플과 정기 파괴 시험 — 만들었는데 팔리지 않는 제품.

세 번째가 가장 자주 빠집니다. 일반 생산과 똑같아 보이기 때문입니다. 실질은 **매출 없는 제품**이라 성격이 불량과 같습니다 — 거기에 기록하고, 원인이 불량이 아니라 보관 샘플이라고 적으세요.

기계제조에서 세 곳을 바꾼다

남은 일곱은 기계제조 편대로입니다.