항공 부품 원가 — 깎아 내는 비율, 그리고 서류의 비용

공정은 **기계가공**과 같습니다: 소재, 물림, 절삭, 측정. 먼저 그 편을 읽으세요. 기계시간과 공구수명 계산법을 그대로 쓸 수 있습니다.

다른 곳이 둘이고, 둘 다 다른 업종의 비슷한 형상 부품보다 원가를 훨씬 높입니다.

깎아 내는 비율이 이 표를 결정한다

항공 부품은 통 소재에서 깎아 내는 경우가 많아 소재 중량 대부분이 칩이 됩니다. 다른 업종은 소재가 싸서 문제가 안 되지만, 여기서는 소재가 비싸서 **칩 안의 금액이 가공 공수를 넘을 수** 있습니다.

재는 법: 출고한 소재 중량 ÷ 완성품 중량. 계산은 **소재 중량**으로, 완성품 중량으로 하면 안 됩니다 — 이 분야에서 가장 흔한 오류이고, 부품을 크게 과소평가합니다.

서류와 인증은 실제 비용이다

부품은 첨부 서류가 있어야 쓸 수 있습니다. 그 서류를 만드는 데 실제로 돈이 들고, 스스로 계상하지 않는 한 어느 줄에도 나타나지 않습니다.

• 로트별 기록 작성과 보관 공수 — 공수에 넣고 원인 명기.
• 요구되는 비파괴검사 — 외주면 외주가공, 자사면 기계시간.
• 인증 유지와 정기 심사 — 공장 간접비.
• 치수 불량이 아니라 추적성 부족으로 걸린 부품 — 여전히 불량이지만 원인을 적을 것.

마지막이 주목할 만합니다. 가공상의 어떤 개선도 닿지 못하는 종류의 불량이기 때문입니다. 원인을 나눠 적는 것이 옳은 병을 고치고 있는지 아는 조건입니다.

기계가공에서 세 곳을 바꾼다

남은 일곱은 기계가공 편대로이고 공구비도 마찬가지입니다 — 난삭재가 공구를 빨리 마모시켜서 이 업종에서는 무거운 줄입니다.