汽車零件成本——結構跟機械製造相同，被數量翻轉

展開方式跟**機械製造**相同：由自製件、外購件、外包件組成的總成。先讀那一篇——三分類，以及供料給外包時的重複計算陷阱，都原封不動適用。

不同的是數量，而它會翻轉哪些項目重要。

一次性費用沉下去，但沒有消失

模具、治具、設計會被車型全生命的數量除掉，所以單件分攤額非常小。這會讓人想乾脆整欄留白，而那就是錯。

再小也要填的理由：如果生產比計畫早結束，未回收的餘額就是實際損失。填過的可以重算；留白的話，沒有人知道還剩多少沒收回。

品質成本浮上來成為主要項目

小量時檢驗只是作業員的幾分鐘。搭配很低不良目標的量產時，它會變成獨立的一塊費用。

• 全檢或抽檢——人的時間，或量具與設備的時間。
• 記錄與批次追溯——填寫的時間，加上保管的費用。
• 留樣與定期破壞試驗——做出來但賣不掉的產品。

第三項最常被漏掉，因為它看起來跟一般生產一樣。實質上是**沒有營收的產品**，所以性質跟報廢相同——記在那裡，並註明原因是留樣不是不良。

從機械製造改三處

其餘七項照機械製造那一篇。