かさばる荷物の運賃 — 重さより先に容積が埋まる

多くの業種で運賃は重量に比例する小さな行です。家具では**容積**に比例する大きな行になります — トラックやコンテナは積載重量に達するはるか手前で場所がなくなります。

この一点が、どの改善に価値があるかを変えます。運賃を重量で計算している工場は、いちばん効く変更を一貫して過小評価することになります。

一台あたりの運賃

二つの数字 — 一便の費用と、その便に載った台数。割ります。

重要なのは二つ目で、これは製品ではなく**梱包後の寸法**で決まります。わずかに薄く梱包できればコンテナにもう一段積め、一台あたりの運賃は段数の比率でそのまま下がります。

ノックダウンはまず原価判断

分解して出荷することは、製造費と運賃を交換する取引であり、両側とも測れます。

• 組立労務が自社から出ていく — その行は下がるか消えます。
• 梱包が複雑になり高くなる — その行は上がります。
• 金物と説明書が加わる — 新しい行ができます。
• 梱包容積が大きく下がるので、一台あたり運賃が大きく下がります。

両方の形で原価を出して比べてください。両側に数字のある完全な改善事例であり、設計の好みではありません — 普通この判断は好みで決まっています。

輸送中の破損も表に載せる

家具は傷つきやすく、損失は実在します。自社負担なら不良として計上し、**原因を「輸送」と記録**してください — その改善は梱包であって、生産ではないからです。

一般の不良率に混ぜると、工場全体が間違った問題に向かい、本当は無関係な工程の改善に何か月も費やすことになります。

運賃が実際に下がる場所

1. 梱包容積を減らす — ノックダウン、部品のネスティング、過剰でない適正な保護。
2. 梱包寸法をコンテナやトラックの内寸に合わせ、空気を運ぶ隙間を減らす。
3. 便をまとめてトラックを満載で出す — 製品ではなく計画の変更です。